Przekładnia ARK 3/H 132 kW jest głównie wykorzystywana w napędach maszyn i urządzeniach górniczych. Przekładnia jest zaliczana do urządzeń grupy I kategorii M2 i może funkcjonować w podziemnych wyrobiskach tych zakładów górniczych, gdzie zapewniony jest kontrolowany odpowiednio niski, nie wybuchowy poziom stężenia metanu i pyłu węglowego, a w przypadku pojawienia się atmosfery wybuchowej przewiduje się wyłączenie zasilania maszyny.

BUDOWA I ZASADA DZIAŁANIA
Przekładnia posiada jeden stopień przełożenia tj. stopień kątowy z kołami zębatymi stożkowymi łukowymi, Kadłub przekładni jest symetryczny względem płaszczyzny przechodzącej przez osie wałów. Korpus od strony wału wejściowego posiada kołnierz umożliwiający zabudowanie osłony sprzęgła oraz połączenie przekładni z silnikiem. Dolna część korpusu przekładni jest jednocześnie zbiornikiem oleju. Otwory kadłuba zamknięte są pokrywami. W kadłubie umieszczone są korki spustowe oraz bagnet do sprawdzania poziomu oleju. Czop silnika elektrycznego z czopem wejściowym przekładni należy łączyć sprzęgłem. Połączenie wału wyjściowego przekładni z wałem bębna napędowego przenośnika realizowany jest przy pomocy końcówki wyjściowej wielowypustowej wielkości W 120×5. W przekładni zastosowano zanurzeniowe smarowanie kół zębatych i rozbryzgowo-grawitacyjne smarowanie łożysk tocznych. Koła zębate narzucają olej do komór wykonanych w obudowach łożysk i stamtąd olej grawitacyjnie dopływa do łożysk. Chłodzenie przekładni odbywa się przez wypromieniowanie ciepła poprzez powierzchnię przekładni oraz przy pomocy chłodnicy wodnej.

UKŁAD CHŁODZENIA

Przyłącza układu chłodzenia stanowią gniazda typu STECKO wielkości 10 oraz wtyki typu STECKO wielkości 10. Woda powinna być doprowadzona i odprowadzona przy użyciu węży z końcówkami wtykowymi i gniazdowymi (STECKO 10). Zaleca się stosowanie, w obwodzie chłodzenia przekładni, czujnika temperatury oleju oraz przepływu wody w chłodnicy celem zabezpieczenia przekładni przed możliwością przegrzania.